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新中国第一位女火车司机田桂英:70年铁路变化翻天覆地

2019-08-16 13:51  来源:东北新闻网  
作者:李季春
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  东北新闻网讯?在沈阳市大东区一栋普通住宅楼里,田桂英闲暇时就愿意翻看自己珍藏的老照片,尤其对一张年代久远的黑白照片情有独钟。照片中,年轻的田桂英身穿铁路制服,从火车头车窗里探出身来,表情坚定,目光深远,车窗下是一面绣有“妇女的火车头”字样的锦旗。

  1930年出生的田桂英,1948年加入中国共产党,1949年担任大连机务段662号蒸汽机车副司机、司机长,同另外8名女司机一起组成女子包乘组。作为新中国的第一位女司机劳模,她先后在1950、1951年受到毛主席的亲切接见,成为新中国妇女的杰出代表。

  “在模拟环境中反复撮煤,把煤块都磨圆了!”

  上世纪30年代,田桂英出生在大连旅顺一个贫苦的渔民家庭,生活的磨砺,练就了她坚韧、独立、百折不挠的性格。新中国成立后,田桂英有了自己的工作,到大连机务段食堂发饭票。

  工作期间,田桂英在职工俱乐部里看过一张照片,上面是一位前苏联女火车司机,威风凛凛,让她很是羡慕。她心想,如果有一天自己也能开火车该多好。

  不久,一个让田桂英兴奋不已的消息传来,国家要在大连机务段培养新中国第一批女火车司机。

  开蒸汽机车又脏又累对体力要求高。因此,当田桂英回家与父母商量报名事宜,却被泼了一盆冷水:“火车司机又累又危险,那根本不是女孩儿家干的活。”身边的亲戚朋友们知道后也开始说闲话:“她能开动火车?那要男人干什么?”“女人不在家里守妇道,去开什么火车,太不像话了!”

  经过认真思考,田桂英不顾父母反对,填写了女火车司机培训班报名表。当时,火车全是蒸汽机车,要烧煤。田桂英和其他几个姐妹们上课的第一天就是练习投煤炭。一锹煤七八斤,15分钟投280锹。为了证明自己,田桂英带领姑娘们反复练习对体力要求最高的投煤,几小时下来就累得腰酸腿疼,一个个直不起腰来。

  田桂英咬紧牙关,劝慰姐妹们说:“万事开头难,挺过这关,胜利就在眼前。”于是,9个平均年龄20岁的姑娘互相鼓励着,挽起袖子苦练,一练就是3个月,由于在模拟环境中反复练习撮煤,最后把形式各异的煤块都磨圆了。

  “投煤关”过去了,又很快迎来了新挑战——学习机车构造技术原理和制动机理论。田桂英的韧劲又一次展现的淋漓尽致。为了记住这些机车构造,田桂英盯着图纸反复辨认,一遍不行,再来一遍,直到弄懂。

  1950年2月25日,原大连铁路局机务处举行了一次严格的考试。田桂英取得了第一名的优异成绩,被任命为司机长。从此,田桂英和姐妹们驾驶着机车驰骋在千里铁道线上,成为一道亮丽的风景。

  “在车站里,还有旅客特意跑到机车边,给我献丁香花。”

  1950年“三八”妇女节,原大连铁路局局长亲自给田桂英等3人颁发了火车司机证书,新中国的女火车司机诞生了,田桂英所在的车队被原铁道部命名为“三八”女子机车包乘组。

  1950年3月8日17时30分,一列由田桂英等3位姑娘组成的“三八”机车组,从大连开往旅顺,她们兴奋地驾驶着“三八”号机车开出大连火车站——身穿崭新工作服的田桂英从机车车窗探出半个身子,车窗下挂着一副百姓送给他们的锦旗——“妇女的火车头”。

  “那一天太隆重了,我一生都忘不了。在车站里,还有旅客特意跑到机车边,给我献丁香花。欢送的人们送上了锦旗,我的眼泪止不住流下来,激动得连路都不会走了。”回忆起当时的情景,田桂英仍然历历在目。

  第二天,《人民日报》3版刊登一则题为“人民铁道上的创举!大连女司机田桂英等,开始驾驶‘三八号’机车”的新闻,迅速轰动了全国。

  1950年3月8日到8月末,田桂英包车组创下安全行驶3万多公里、节煤51.76吨,未发生一起责任事故的纪录。她的包车组开着“三八号”从大连出发,沿途运送200多名劳动模范去哈尔滨参加东北铁路劳模大会,途经车站站满了想一睹女火车司机英姿的人们。

  1951年,由舒绣文、孙道临等人主演的电影《女司机》在全国上映。这部以田桂英为原型的电影引发了女青年们对择业报国的思考,很多以前不曾出现妇女身影的岗位,都陆续看到了“妇女能顶半边天”的景象。从此,田桂英的名字传遍了大江南北,成为当时无数女青年的偶像。

  这一年的“五一”劳动节,田桂英被选为出席东北铁路第二届劳模大会代表。田桂英机车组驾驶着“三八”号机车,载着参加劳模会的代表们安全到达哈尔滨,沿途受到各地群众的欢迎。会上,田桂英光荣当选为一等劳动模范。同年,田桂英作为东北铁路工人代表,前往北京参加全国工农兵劳动模范代表大会。来自全国各地的劳模代表聚集在中南海怀仁堂,田桂英被安排向毛主席献旗,受到毛主席的亲切接见。,毛主席勉励她要做好工作。

  更让田桂英没想到的是,第二年,她作为列席代表来到北京参加全国政协会议,再次见到了毛主席。“主席接见我们时,别人介绍我是开火车的田桂英。主席问我,你能开火车吗?我心里就想,主席您怎么还不相信我能开火车呢?”这次和主席握手时,田桂英特意使了点劲,毛主席笑着说道:“你还真有一点力气。”

  一生受毛主席两次接见的人少之又少,田桂英没有将这个荣誉当做骄傲的资本,而是更加敬业奉献。担任司机长的3年时间内行驶20多万公里,从未发生一起事故。

  “旅客现在出门可以坐高铁,环境好,速度快,真幸福啊!”

  1952年,田桂英被组织送到辽宁省工农速成中学学习,随后考入唐山铁道学校机械系,学习蒸汽机车理论,于1960年毕业后到原沈阳铁路局机务处成为了一名工程师。党的十一届三中全会后,田桂英又来到原沈阳铁路局工程处工会任女工科副科长。

  1985年,55岁的田桂英从原沈阳铁路局离休了。可她并没有离开她深深热爱的事业,经常应邀到工厂、学校,给工人和学生讲革命传统,经常与20多位离退休劳模一起,义务维护沈阳北运河的卫生。她总是谦虚地说:“我一生得到的远比自己付出的多。我有今天,只不过是刚刚解放了,在那个特殊的年代、特殊的情况下,机遇把我推上去了,我做的那点工作不值得一提。”

  如今,86岁的田桂英耳不聋眼不花,目光宁静但炯炯有神,尤其是在电视上看到播放铁路的新闻时,眼睛立刻绽放出光芒。2007年,铁路第六次大提速,田桂英还忍不住买票坐了一趟和谐号“动车组”。在整洁明亮的车厢内,她感慨道:“刚解放时火车条件简陋,冬冷夏热,驾驶室连速度表都没有,完全靠经验驾驶。如今,动车舒适又快捷,旅客出行更方便快捷啦。几十年的变化真是翻天覆地,现在的年轻人一定要继承先辈的光荣传统,珍惜现在的美好生活,为实现中国梦加油呀……”(李季春)


(责任编辑:李京)

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